继5月国产大飞机C919完成商业航班首飞后，9月份，首单C919飞机租赁业务即将在天津东疆落地。此前，作为国内第3家民营货运航空公司，京东航空也通过东疆项目公司引进了首架货运飞机。

　　在逆境中前行，在创新中发展。随着大众出行需求的迸发，今年航空运输市场持续复苏，以飞机租赁为主的航空金融产业迎来了又一个“百花齐放”的发展良机。

　　以天津东疆为代表的综合保税区，通过多项扶持性政策与便利化措施，为飞机租赁业务打开了更为广阔的发展空间。

　　行业新变化与新需求

　　过去几年，飞机租赁呈现出一些新的特点和变化。比如，因美元成本上涨，对飞机租赁公司的流动性、精细化管理要求越来越高，主流窄体机的保值性得到市场肯定，老旧飞机处置越来越多，为国产飞机崛起带来了新的市场空间。

　　这些变化无不提醒着飞机租赁公司要调整发展思路、锚定新目标、重视对航空市场的长期耕耘。

　　“近几年，飞机租赁同行并购的案例一定程度上体现了一个行业优胜劣汰的过程，背后的主要原因体现在飞机资产具有较强的保值性、流通性，依然对部分资本具备长期吸引力。”中航国际融资租赁有限公司副总经理李竣表示，“着眼于长远开展租赁业务的国产飞机，绝对不能急功近利、拔苗助长，要在合理的商业逻辑下可持续发展，这也是过去十几年发展过程中对飞机租赁业务的一个深刻体会。”

　　面对飞机租赁业务发生的种种新趋势和新变化，业内也盼望得到监管、海关、外汇等方面更多配套政策的支持。

　　“发展国产大飞机是大的战略，作为飞机租赁公司义不容辞；老旧飞机越来越多，飞机的更新换代也是我们租赁行业重要的业务增长点。”李竣表示，一方面，希望能够对国产飞机租赁业务在税收、项目融资、资产流通等方面给予一定的政策倾斜；另一方面，需要为国内租赁公司处置老旧飞机，包括进口老旧飞机拆解出口零部件等方面创造条件。

　　海关与税收的“东疆方案”

　　对飞机租赁公司来说，围绕二手飞机进行的拆解、改装、转卖，直接反映了其资产处置水平。

　　李竣直言，越是成熟的飞机租赁公司，越应该在二手飞机续租、配租上占有更大份额。国内飞机租赁公司的发展主要在新飞机的配租上面，后期还需要进一步打造自己的二手飞机处置能力，包括续租能力。

　　政策支持方面，从东疆已有的实践来看，无论是“退租改装再交付”的处置模式，还是“客改货”的处置模式，海关部门均给予了大力支持。

　　据天津东疆海关关长宫宁介绍，天津东疆推出了“租赁+”等一系列改造措施，比如“租赁+改装”“租赁+维修”等。“我们在飞机不实际离境的情况下，允许在国内的工厂内进行维修、改造。在这个过程中也为企业降低了成本，节省了时间。”宫宁说。

　　他还透露，对于企业完成一个租赁周期后的租赁标的物去向问题，东疆今年正在着力推进“租赁+保税展示”的创新模式。“我们用综保区这种特殊的优势，使租赁标的物在寻找下一个合作伙伴的过程中，允许它在国内做保税展示，以避免企业资金的占压。同时，我们还对飞机的‘租赁+买卖’‘租赁+改装’‘租赁+维修’‘退改租’等相关业务进行了大胆地尝试和创新。”宫宁说。

　　飞机租赁业务涉及海关、税收等多个领域，也需要各方面政策的支持。“针对开展飞机租赁业务的融资租赁公司，在税收层面，近几年我们出台了一些优惠政策，助力‘走出去’企业高质量发展，比如，融资租赁的出口退税政策、增值税离岸租赁的免税政策、企业所得税境外收入税收抵免政策等。”国家税务总局天津东疆综合保税区税务局局长冯海晶介绍道。

　　提供有力的司法保障

　　航空金融产业的可持续、高质量发展，需要坚强的司法保障。事实上，在10余年飞机租赁业发展过程中，始终面临因合同漏洞、管辖权争议、维护费用等问题所产生的法律纠纷困扰，而对于飞机这类特殊大型资产所产生的法律纠纷，专业且先进的司法审判理念至关重要。

　　在天津自贸区法院东疆融资租赁法庭副庭长陶俊看来，租赁公司关于飞机租赁纠纷的难点和痛点主要体现在诉讼保全以及判决执行环节。

　　在诉讼保全方面，陶俊提出了这样一个问题，租赁公司对于它的经营型租赁资产拥有无可争辩的所有权，再考量具体的租金定价以及租金和整个飞机资产的价值比例，如果承租人违约后，符合合同约定，出租人要求控制或者停飞飞机，理由是非常充分的。但是租赁公司在这类业务当中更多的是充当资金提供方的角色。飞机作为租赁物，如果都是要求停飞飞机、控制飞机、取回飞机，是否合理？

　　对此，他认为，对于不同的租赁方式，在选择保全的方式上应该量身定制。同时，还需要综合考虑融资租赁项下飞机的使用情况以及合同的履行情况。

　　另外，在判决的执行方面，由于飞机租赁涉及的专业知识，无论是在广度还是深度上都十分专业，陶俊提出，可以考虑引入专家辅助机制，丰富飞机租赁的解决纠纷生态。