2022年，国际局势波谲云诡，变幻莫测。宏观经济增速放缓，地缘政治风险加剧，大宗商品和能源价格高企，全球产业链供应链面临重塑挑战。国际环境如此复杂使得许多行业都处于低迷状态，但新能源汽车产业却一路披荆斩棘，逆流而上，2022年全球新能源汽车销量再次创下历史新高，新能源汽车融资租赁也面临着新的机遇和挑战。

　　一、全球汽车产业迎来“电气化时代”

　　2015年，196个国家通过了具有历史意义的《巴黎协定》，以减缓气候变暖和增强应对气候变化的能力。《巴黎协定》的总目标是将全球升温控制在1.5℃以内，为了实现这一目标，到2030年全球温室气体排放量需要在2010年的基础上减少45%；到2050年，各国须完成向“净零排放”的过渡。基于这一共同目标，全球各个国家及地区纷纷制定碳排放战略，“净零排放”俨然已成为一场势不可挡的全球运动。

　　推动汽车产业低碳发展是实现“净零排放”目标的重要抓手。当前社会汽车保有量大，且大多数汽车仍在使用传统化石燃料，消耗了大量资源的同时也增加了碳排放。据统计，公路汽车碳排放占交通领域碳排放总量的80%以上。发展新能源汽车、促使汽车产业向电气化方向转型升级，可以有效降低碳排放，为逐步实现碳达峰碳中和作出显著贡献。随着各国“净零排放”目标的持续推进，汽车产业的电气化浪潮也愈演愈烈,全球汽车产业的“电气化时代”已然拉开了序幕。

　　二、全球新能源汽车市场发展概况

　　2010年，新能源汽车还是一个比较新鲜的概念，但在随后的十多年里，新能源汽车市场却迎来了“爆发式增长”。本文将从新能源乘用车、新能源商用车、充电基础设施、动力电池四个方面来分析新能源汽车市场的发展情况。

　　1.新能源乘用车

　　整体来看，全球新能源乘用车市场呈现指数级增长，2022年销量突破了1000万辆，距离销量破百万辆的2017年仅间隔5年时间，市场渗透率也从1.4%攀升到了14%。

　　从新能源乘用车的类型来看，主要分为纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV），其中纯电动汽车一直占据市场主体地位，2022年的销量到达了730万辆，约是插电式混合动力汽车销量（290万辆）的2.5倍。

　　根据国际能源署（International Energy Agency，IEA）的预测，未来新能源乘用车市场将保持强劲增长。预计到2025年，全球新能源乘用车销量将突破2000万辆，市场渗透率达到23%左右；到2030年新能源乘用车销量将达到3690万辆左右，市场渗透率达到36%左右。

　　从地区分布来看，中国、欧洲和美国是全球新能源乘用车销量的主要驱动力，2022年，三大地区的新能源乘用车销量约占全球销量的95%。其中，中国市场占据领先地位，2022年的新能源乘用车销量为590万辆，占比58%；其次是欧洲市场，新能源乘用车销量为270万辆，占比26%；美国市场销量为99万辆，占比约为10%。

　　2.新能源商用车

　　整体来看，2010-2022年全球新能源商用车市场也实现了跨越式增长。2014年全球新能源商用车销量还未达到3万辆，2015年销量就翻了近5倍，达到了16.58万辆，2022年销量更是达到了43.28万辆。

　　从新能源商用车的主要类型来看，轻型商用车占据市场主体地位，其次是公交车、中重型卡车。2022年，全球售出30.79万辆新能源轻型商用车，约是售出的新能源公交车（近6.54万辆）和新能源中重型卡车（近5.95万辆）总和的2.5倍。

　　从新能源车的市场渗透率来看，新能源公交车销量约占公交车总销量的4.5%，新能源轻型商用车销量约占轻型商用车总销量的3.6%，新能源中重型卡车销量约中重型卡车总销量的1.2%。

　　从地区分布来看，新能源轻型商用车市场中，中国、欧洲和韩国是销售的主力军，2022年三大地区的新能源轻型商用车销量约占全球销量的85%。其中，中国市场依旧占据主导地位，销量为13.15万辆，占比43%；其次是欧洲市场，销量为9.22万辆，占比30%；韩国市场销量为3.6万辆，占比约为12%。

　　新能源公交车和中重型卡车全球销量较少，且基本上由中国主导，在此不做详细分析。

　　3.充电基础设施

　　充电基础设施建设是推动新能源汽车市场发展的重要保障。根据国际能源署的统计，截至2022年底，全球有270万台公共充电基础设施，其中2022年安装了超过90万台，比2021年增加了约55%。

　　2022年，全球安装了60多万台公共慢充充电基础设施，其中有36万台在中国，目前中国已拥有全球一半以上的公共慢充充电基础设施；欧洲排名第二，截至到2022年底，共有46万台公共慢充充电基础设施，较2021年增长了50%；另外，韩国、荷兰、法国、德国分别拥有18.4万台、11.7万台、7.4万台和6.4万台公共慢充充电基础设施。

　　2022年，全球新增33万台公共快充充电基础设施，其中近90%都是由中国贡献的。截至到2022年底，中国共有76万台公共快充充电基础设施。

　　4.动力电池

　　动力电池是新能源整车的动力来源，是整车中最重要的系统，被称为新能源车的“心脏”。2022年，全球动力锂电池需求量从2021年的约330GWh增长到了近550GWh，增幅达65%。

　　从地区分布来看，中国、欧洲、美国依然是全球动力锂电池需求量的主要贡献者，2022年中国动力锂电池的需求量较2021年增长了70%以上，美国动力锂电池的需求量较2021年增长了近80%。

　　从新能源汽车的类型来看，动力锂电池需求量主要来自于轻型车辆，包括乘用车和轻型商用车。2022年全球轻型车辆的动力锂电池需求量较2021年增长了70%以上，约占总需求量的90%。

　　三、新能源汽车融资租赁的发展机遇

　　新能源汽车产业的快速发展，也为融资租赁行业带来了新的发展机遇。

　　1.市场需求增长

　　汽车作为标准的动产设备，一直是融资租赁行业青睐的租赁物。随着新能源汽车市场的发展步伐不断加快，消费者需求不断转变升级，相应的新能源汽车金融市场包括融资租赁市场的规模也在持续拓宽。

　　日益增长且多元化的市场需求能够刺激产生丰富多元的发展机遇。融资租赁行业凭借自身灵活高效的资金融通特点，针对新能源汽车的特殊性，衍生出了除整车融资租赁以外的业务，包括车电分离模式下的电池融资租赁、充电基础设施融资租赁等。

　　对于新能源汽车的需求者来说，融资租赁既能够缓解车辆一次性购置的资金压力，又解决了动力电池维护保养以及与整车寿命匹配的难题，还解决了充电基础设施安装、维护和运营难题，是一种可持续性强，监管性好，多方共担风险、共享收益的全新融资模式。

　　对于新能源汽车产业来说，融资租赁能够有效提升新能源汽车的整体销量，丰富新能源汽车消费格局，实现渠道下沉；能够提高汽车金融的渗透率，完善国家金融体系；有利于布局汽车后市场，完善并优化汽车产业链；有利于二手汽车行业平稳控制车源和价格。

　　未来，随着融资租赁针对新能源汽车融资的优势日益凸显，融资租赁行业将迎来更广阔的发展空间。

　　2.各国政策支持

　　政策在指导企业发展方向和刺激消费者需求方面发挥的作用尤为显著。随着各国政府对新能源汽车的扶持政策不断加强，也催生出了许多鼓励和支持新能源汽车融资租赁的政策，这无疑为融资租赁企业提供了更多的发展机遇和市场空间。

　　-中国。在我国，新能源汽车已成为融资租赁业务深入汽车产业的一个重要发展方向。各地方也相继出台支持新能源汽车融资租赁发展的相关政策，鼓励融资租赁公司大力发展新能源汽车融资租赁业务。据不完全统计，天津、上海、广东、江苏、浙江、北京、福建、山西、陕西、河北、河南、湖北、新疆等地都出台了相关的鼓励和支持政策。

　　-欧洲。欧洲是全球新能源汽车发展的第二大市场，针对新能源汽车融资租赁业务有相对成熟完善的法律体系和政策规定。例如，英国政府出台了一系列政策法规，鼓励和引导企业开展新能源汽车融资租赁服务，支持组建新能源汽车专业化租赁公司，在重卡、公交车、出租车等领域探索并推广新能源汽车融资租赁运营模式；法国将推出电动汽车租赁补贴计划，旨在降低电动汽车的租赁成本，并鼓励更多人使用电动汽车，该补贴政策将使电动车的月租金低至100欧元（约685元人民币），这低于许多传统燃油车用户在燃油上的花销；荷兰政府宣布，2023年将提供6700万欧元的补贴用于消费者购买或租赁新车；挪威购买或租赁电动汽车不需要缴纳增值税；德国推出了《电动出行法案》（Electric Mobility Act），为购买和租赁新能源汽车的消费者提供了税收减免和补贴政策。

　　-美国。美国政府一直在积极支持和推动新能源汽车融资租赁业务的发展。例如，2022年年中，美国出台了《通货膨胀削减法案》（The Inflation Reduction Act，IRA），其中规定个人及企业购买或租赁符合相关要求的新型充电式电动汽车,可享受联邦税收抵免政策，税收抵免额度最高可达7500美元；此外，联邦政府还提供了一系列的补贴，以帮助消费者使用新能源汽车，包括购车补贴、充电设施建设补贴、电动汽车租赁补贴等；美国各州也推出了自己的税收抵免计划，例如，加利福尼亚州的“ZEV（Zero Emission Vehicle）租赁计划”，可为租赁新能源汽车的消费者提供1000美元的税收抵免。

　　虽然当前各国新能源汽车融资租赁的业务规模还不算庞大，但“其时已至，其势已成，其兴可待”。据德国租赁协会统计，2022年德国新能源汽车金融市场中，融资租赁的渗透率已经达到了44%，预计未来新能源汽车的融资租赁渗透率还将继续提高。据估计，美国、英国、日本的新能源汽车的融资租赁渗透率也已超过20%，未来还将持续增长。对于各国的融资租赁行业来说，新能源汽车仍是一片有待深度挖掘的“蓝海”。

　　四、新能源汽车融资租赁面临的挑战

　　当前，新能源汽车正站在时代的“风口”上，这对融资租赁行业来说不仅是一个能够“大展拳脚”的机遇，还是一个极具风险和变数的挑战。

　　首先，新能源汽车搭载的技术比较先进和复杂，这就意味着其运营成本较高，包括动力电池的维修保养以及充电基础设施的建设、维护、运营等，这给融资租赁企业带来了一定的压力；

　　其次，技术更新迭代快，客户和融资租赁公司必须权衡投资风险与资产贬值或过时的速度比预期快的可能性，以及未来处置过时资产可能会进一步推高成本所带来的影响；而且，当新能源汽车的价值变低后，客户违约的道德风险更高，这对融资租赁企业的风险控制能力也提出了更高的要求；

　　另外，各个地区针对新能源汽车融资租赁相关的法律法规尚未建立成熟和完善，缺乏统一有效的监管制度和规范标准，这也给融资租赁企业的业务拓展带来了一定的挑战，企业需要遵守相关的法律法规，确保业务的合法性和合规性；

　　最重要的是，二手或回收的新能源汽车缺少成熟的二级市场，没有历史市场数据积累，残值定价缺乏具体市场规则和标准，这给企业正确评估新能源汽车剩余价值带来了极大的挑战。

　　五、新能源汽车融资租赁的竞争战略

　　融资租赁企业要想在新能源汽车赛道上把握市场先机，占据竞争优势，需要从以下几方面提高竞争力：

　　1.强调ESG(环境、社会和治理)因素。随着ESG因素在投资决策中的重要性日益增加，融资租赁企业应将ESG因素纳入其风险评估及管理体系中。明确的ESG原则及目标可能代表潜在投资项目的风险低、可持续发展能力强，往往能够吸引具有ESG意识的客户和资金方，间接提高融资租赁企业的融资竞争力，降低融资成本。

　　2.增强数据分析能力。从充电模式到电池性能，电动汽车市场产生的数据繁杂多变，因此应加大对先进数据分析工具和能力的投资，以便对市场的变化做出快速反应，获取竞争优势；另一方面，利用数据帮助企业分析客户的使用模式，能够不断改进用户体验，提升客户的满意度。

　　3.提高风险管理能力。与传统燃油车相比，新能源汽车融资租赁业务对企业的风险管理能力有着更高的要求。融资租赁企业应建立完善的风险预警机制和风险管理体系，包括风险评估、风险控制、风险监测和风险报告等环节，提高资产管理水平，有效规避和防范残值风险、法律风险、道德风险等。

　　4.注重客户教育。许多消费者和企业仍然不熟悉新能源汽车的好处和融资租赁的优势。融资租赁企业应对客户教育加大关注和投资力度，以帮助客户了解新能源汽车的价值主张，帮助他们做出适当的融资选择。

　　5.密切关注行业前沿的新兴技术。新能源汽车市场可谓是日新月异，技术创新和迭代升级时有发生。融资租赁企业应密切关注诸如固态电池和无线充电等新兴技术，了解其对资产价值和融资需求的潜在影响。

　　6.积极推动行业内外的沟通交流。融资租赁企业应与政府部门、行业协会等建立良好的沟通渠道，及时反映需求、获取信息，积极推动相关法律法规和行业标准规范的出台和完善，维护行业的合法权益，规避法律风险。例如在德国，融资租赁公司普遍认为，通过加强与政策制定者、行业协会和其他利益相关机构的沟通交流，可以帮助塑造一个有利于新能源汽车产业发展的融资环境。

　　7.提高金融创新和服务水平。新能源汽车融资租赁企业应该根据不同客户群体和市场需求，设计出更加灵活多样的金融产品和服务方案，如根据客户信用状况提供不同利率或者保证金比例的产品；根据客户用车需求提供不同期限或者里程数的产品；根据客户用车偏好提供不同品牌或者型号的产品；根据客户用车场景提供不同形式或者内容的增值服务等。同时，新能源汽车融资租赁企业还应该利用大数据、人工智能等现代信息技术手段提高服务效率和质量，如通过线上平台或者移动应用实现客户信息采集、审核审批、合同签订、支付结算等全流程线上化；通过数据分析实现客户画像、精准营销、个性化推荐等智能化服务；通过远程监控实现车辆定位、状态检测、故障预警等智慧化管理。

　　8.打造专业化、高质量的人才队伍。人才是新能源汽车融资租赁业务发展的第一资源。融资租赁企业应根据新能源汽车融资租赁的业务特点，优化人才培养机制，培育符合行业需求、符合发展趋势的高质量人才，提升行业的专业化能力和水平。