据统计，2017年新能源汽车推广应用补贴通过率比上一年略有下降，商用车企的领导的新能源汽车补贴金额占到了总补贴额的60%，成为补贴的主力军。从工信部发布的2017年新能源汽车补贴公示来看，补贴的审核标准每年都有所提高，从2018年新能源汽车补贴预算中就可以看出这一点，车企所申报的新能源车型必须达到规定的公里数才有资格申领补贴，2019年更是直接取消了地方新能源汽车补贴，只给了三个月的过渡期，这一系列的政策调整都是表明了国家对新能源汽车产业的监管正逐步收紧。

事实上，从新能源汽车补贴退坡开始，国内的新能源汽车市场就开始从政策引导逐步向市场导向转变，国内的汽车市场也因此受到了不小的影响，进入了严冬模式。在后补贴时代下的车企日子举步维艰，不少新能源车企正在破产和倒闭的边缘徘徊，现在新能源汽车地补的取消无疑是雪上加霜，新能源汽车补贴的一系列调整其初衷应该是希望激发自主品牌的斗志，提升实力，但实际上，越来越多的车企因为越来越严格的补贴政策而不得不提早退出市场，那么新能源补贴政策的调整的目的到底是在加速自主品牌的淘汰还是在挽救负债累累的新能源车企呢？

国家在对新能源汽车补贴监管上越来越严格，应该是想借此让车企在技术方面更加完善和成熟，让产品的质量越来越好，同时也让传统车企加快更新换代速度，这样的初衷我觉得是很正确的。只不过在新能源政策调整过程中，那些以骗补为主要目的，获得的补贴金额比经营净利润还高的不良黑心车企本来在整个车市大环境不好的情况下，本身就已经出现了财政危机，再加上补贴节节退坡，审核越来越严，一大批中小型新能源车企及供应商直接被淘汰出局，剩下的一小部分实力尚可的车企大多也负债累累，前景不容乐观，唯有改变战略，寻找合作伙伴，从提高产品质量入手，迎合市场和消费者的需求，可能还有一线生机。

我倒认为越来越严格的新能源补贴政策不管是在加速淘汰还是挽救车企对目前国内的汽车市场来说都是一件好事，淘汰那些骗补、产品质量不合格的车企反而能够起到改变行业乱象，维护汽车市场发展秩序，利于中国车市的长期发展，而剩下的不想被淘汰的车企想要继续生存下去，那就只能提升自己的实力，这也有利于市场的良性竞争。

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