受到国内外复杂经济形势和金融监管政策趋严的影响，当前我国新车产销量增速出现了放缓迹象，汽车行业的盈利也逐步向汽车后市场转移，日渐成熟的汽车融资租赁行业却逆势而上，保持了高速增长，进入了变革升级的关键节点。
针对我国汽车产业市场发展的新形势，业内人士认为，我国规模庞大的汽车消费市场决定了汽车融资租赁行业将有较高的成长上限，未来随着行业进一步发展，融资租赁在汽车金融中所占比重将继续提升，成为规模更大的细分市场。
中国汽车流通协会汽车金融分会、中央财经大学经济学院和中国融资租赁研究院联合发布的《中国汽车融资租赁行业发展白皮书》显示，2018年，我国汽车融资租赁的市场规模约为2255亿元，预计未来3年的复合增长速度为20%左右。
目前，汽车金融公司、银行、融资租赁公司构成了汽车金融市场的主要格局。从汽车金融所涉及的新车二手车车辆总数上看，汽车金融公司占据接近52%的份额，占据市场主力位置；银行及担保公司占比34%；融资租赁公司市场份额在11%左右。
中国汽车流通协会会长沈进军直言，2018年乃至2019年1、2月的汽车市场始终处在下降趋势，它既有行业的因素，也有非行业的因素；既有经济的因素，也有非经济的因素；既有国内的因素，也有国际的因素，是一个多重因素影响下所产生的趋势。究其原因，一方面，当前汽车市场在流通环节，即市场层面，出现了较大的问题；另一方面，新车销售和二手车交易也存在结构性的挑战。
在汽车制造商面临较大库存和销售压力的时候，融资租赁可以有效降低消费者的购车门槛，促进新车销售，同时也开拓了后续售后市场服务，可成为汽车金融新的盈利增长点。
中国国际经济交流中心总经济师、原国务院研究室司长陈文玲表示，汽车融资租赁是有其生命力的，以租赁的方式，将汽车的使用权和所有权加以分离，使得汽车消费变为一种短周期消费，可以满足消费者追求体验式消费、品味式消费的诉求，从而起到刺激消费的作用。
2018年，我国新车、二手车的金融渗透率为40%左右，相较于欧美发达国家80%的渗透率，差距近一倍。对此，易鑫集团执行董事兼总裁姜东表示，虽然和欧美国家金融渗透率尚存差距，但值得关注的是，2018年，我国二手车销量和汽车行业整体金融渗透率处于增长态势，对汽车金融来讲，趋势仍是偏向上行的，未来仍有很大的成长空间，也为汽车融资租赁提供了切入市场的机遇。
沈进军表示，通过盘活存量来拉动增量，可以进一步活跃二手车市场，调节市场供给。

此外，在开拓农村市场的同时，还要扶持并大力开展汽车金融。特别是在汽车的消费端，融资租赁也有着巨大的市场机会。
与此同时，恒鑫金融租赁股份有限公司总裁张利钧也认为，随着2019年初国际租赁会计准则的调整，对于客户而言，经营租赁与融资租赁已经没有较大的差异，融资租赁行业也迎来了汽车租赁的发展新机遇。例如，经营性汽车租赁能够有效实现批量销售，汽车租赁企业由此可成为汽车制造商较大的销售渠道，对庞大车队实现车辆快速更新。
此外，随着汽车销售模式的改变，汽车品种也会发生变化。新能源汽车未来发展潜力巨大。“在新能源汽车领域，融资租赁应该是大有作为的。”张利钧表示，未来，随着新能源汽车的政策逐渐深入，将有望替代传统燃油车，而新能源汽车的销售模式、分销方式、使用方式，以及在经营权和所有权的交易上也都会发生很大变化。在新能源汽车C端上面临的充电桩匹配、充电、服务保障体系等配套问题，可以通过租赁公司大规模持有解决。而在二手车推出的时候，电池也可以拿出来做储能，做移动充电，继续发挥二手新能源汽车的余值问题。
面对汽车融资租赁这片新兴的市场蓝海，建元资本（中国）融资租赁有限公司董事长兼总裁王炜表示，发展汽车融资租赁服务需要确立自身的差异化优势，纵深推进业务策略。每家公司都有不同的资源禀赋，实现差异化竞争首先需要找到细分市场，在新车、乘用车、二手车、商用车等细分市场配置相应资产，在竞争越来越充分的市场中，打造自己的资源组合，构建核心竞争力。
单独一家融资租赁公司在汽车市场中进行资源配置具有一定的局限，其风险资产管理能力与技术支撑能力都相对薄弱。王炜建议，租赁公司可以对行业进行输出，以金融科技承载，以风险管理为输出，以运营为支撑，将流程相对标准化的平台服务，输出给中小合作伙伴，以进一步延展产品线。
在沈进军看来，发展汽车融资租赁，还需要培养消费者的消费习惯，提升对消费习惯的认知程度，关注租赁物的残值，重视业务的专业性。姜东则表示，汽车融资租赁的发展离不开科技和创新，将大数据、人工智能等新科技应用到运营和风控环节中，可以帮助企业有效提升资产质量和服务效率，更好地把控风险。