日前，光大银行首笔飞机租赁项下的国际银团项目成功放款，飞机租赁业务走向国际市场；阿维亚融资租赁（中国）有限公司向俄罗斯航空顺利交付了一架波音777-300ER宽体客机；中国飞机租赁向四川航空回租了两架总目录价格约为2.37亿美元的飞机。

作为我国制造业腾飞的一个缩影，国产大飞机的顺利发展彰显出中国不断增强的制造实力。与实体制造企业紧密相连，飞机租赁一直以来是租赁公司布局的重点领域。
服务实体 飞机租赁业务蓬勃发展
当前，我国经济向高质量发展全面迈进，作为服务实体经济的一个重要金融业态，融资租赁行业迎来了新一轮机遇与挑战。在国内外发展环境复杂多变、金融监管政策趋严等多重因素的影响下，租赁行业始终坚持以国家重大战略、政策为发展导向，向专业化、特色化、国际化方向转型发展，在国家重点发展的海洋经济、装备制造、绿色金融，特别是航空领域大力布局，飞机租赁业务呈现快速发展之势。
从天津东疆保税港区的发展情况来看，根据天津东疆管理委员会公布的统计数据，截至2018年6月底，东疆保税港区累计完成了1178架飞机(含6架模拟机)和109台飞机发动机的租赁业务；其中，今年上半年，东疆保税港区共完成了90架飞机(含1架模拟机)以及两台飞机发动机的租赁业务，租赁资产总额约为39亿美元。

事实上，当前正是飞机租赁发展的黄金时期。一方面，我国的航空运输业迅猛发展，无论是民用航空还是通用航空，在公务机、客机、运输机等机型上均有较大的增量需求，相应的融资需求也十分旺盛。另一方面，行业政策环境持续改善，国产飞机制造取得重大突破，航空航天产业前景向好，金融机构开始重视国内国际的航空金融市场，发展潜力巨大。
波音公司在《当前市场展望》报告中预测，未来20年，全球需要41030架新飞机，价值超过5.9万亿美元，其中中国的宽体机市场需要1670架新飞机。到2026年，中国的航空租赁市场规模预计将达到1000亿美元，有望成为仅次于美国的第二大潜在市场。
加强合作 构筑国际化竞争优势
国际化程度较高是飞机租赁的一大独特优势，租赁公司不仅为国内的航空公司服务，全球的航空市场都在目标所及的范围内。
面对全球航空客运市场的快速增长，无论对境内航空公司还是境外航空公司，在通过租赁的方式帮助机队规模稳步上升，有效满足客运需求的同时，可以保障资金使用效率最大化并灵活配置资产，化解或降低飞机残值风险。
相比于发达的飞机租赁市场，我国在该领域的国际市场开拓仍有潜力。为此，国内的租赁公司紧抓这一机会，积极向东南亚等“一带一路”沿线国家拓展。

据了解，工银租赁已经为达美航空、大韩航空、喜马拉雅航空、卡塔尔航空、越南航空等全球33个国家和地区的70家客户提供了飞机租赁服务。国银租赁和阿联酋航空、维珍大西洋航空、匈牙利威兹航空、新加坡航空、法国航空、日本航空等境外航空公司在飞机租赁领域开展了业务合作。平安租赁陆续与埃塞俄比亚航空、越南航空等达成了业务合作。可以看到，中资租赁公司的“旗帜”已插遍亚洲、美洲、欧洲等地。
正如平安租赁董事长兼CEO方蔚豪所言：“开展面向全球的飞机租赁业务需要较强的资源禀赋。”因此，总体而言，飞机租赁业务目前仍以国内大中型租赁公司为主。
但仍需注意的是，因不同市场间存在监管、政策差异，租赁公司可能会面临拖欠租金或者发生违约纠纷等极端情况，租赁公司应当慎重选择合作的境外航空公司。另外，飞机得不到良好的维护，也会带来资产贬值的风险，租赁公司需谨慎应对。
发挥优势 深度参与国际航空金融市场
飞机租赁作为航空金融中一股强劲的新生力量，毫无疑问带动了整个航空金融市场的繁荣发展，无论是金融机构、航空公司、制造企业等市场参与主体的数量，还是航空市场的融资规模以及经营效益、服务水平，均有全面性的提升。而在以租赁为代表的金融手段的助力下，通用航空与货运航空市场持续升温。
一直以来，国内的航空租赁业务被外资垄断，随着“一带一路”倡议的深入推进以及一批具备实力的租赁公司跻身全球前列，在中国的金融企业向海外走出去，参与国内与国外航空市场的同时，中国的航空金融市场也受到了越来越多海外金融机构的关注，形成了新的具有国际影响力的发展格局。如去年渣打银行在天津东疆保税港区成立了Pembroke飞机租赁（天津）有限公司；早前，Avolon、Waypoint、香港国际航空租赁等公司也相继在东疆保税港区设立了平台公司。
纵观全球航空金融的发展，航空产业涵盖范围广，企业具有多样性的业务与资产经营管理需求，需要较为安全可靠且可持续的资金渠道。目前，如融资租赁、股权融资、资产证券化、资产交易、债权融资等都是金融机构能够提供的金融服务手段。
随着中国的航空金融市场在国际上的影响力越来越大，租赁企业在进一步深度参与国际航空金融市场竞争，分享更大资本收益的同时，其专业化资产管理能力、市场拓展能力和专业化经营能力还将面临更大的考验。