前言：互联网和物联网时代的到来，大大降低了动产租赁物的管理难度和成本。共享经济作为一个新的经济模式，它的核心是共享增量及存量资源，提高社会资源使用效率，降低使用者的投资运营成本。“不求所有，但求所用”越来越得到人们认同， 共产主义很遥远，共享主义已到来。
实质上，共享经济的原理与租赁业的本质非常接近，强调了所有权和使用权的分离，而经营性租赁即可理解为最早的共享经济模型。（经营性租赁：是为了满足承租人（使用者）经营上的临时性或季节性需要而发生的一种短期租赁行为，出租人不仅要向承租人提供设备的使用权，还要提供出租设备的保养、保险、维修和其他专门性技术服务的一种租赁形式。）
随着物联网和大数据在物流产业的广泛应用，未来更多的物流企业将重心放在信息化管理、物联网融合、智能化装配等方面，走向专业化、轻资产的道路，其资产将更多依赖共享模式或者经营性租赁，这将催生出一批为专业物流园企业提供通用共享设备和工具的配套租赁服务公司，而深国际租赁公司作为专业支持现代物流产业的租赁公司，已结合现代城市物流园以工业包括叉车、托盘和甩挂车辆等公共服务，使社会资源得到最大限度的共享，社会发展更绿色更和谐。
第一部分：共享经济与经营性租赁的共同点与区别。
共享经济与经营性租赁有很多共同点，大致如下：
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标的物的通用性强、使用频率高，能够被大量的B端或者C端客户便捷的使用，具有大量的短时租赁的需求；
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标的物能够被有效的监控，出租人能够远程监控标的物的位置和使用情况，出现问题，能够及时维修处理，提高使用效率，节约成本、降低风险；
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标的物的维护保养可以标准化，非严重性的损坏能够及时解决，保证了标的物的实用性，节约成本；
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通过园区会员制登录方式，结合互联网第三方支付系统，以二维码扫码开锁，保证商业模式能够在全国物流园或工业区更广泛的区域进行复制。
同时，共享经济与经营性租赁也具有一些区别，大致如下：
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使用者（承租人）的区别，消费者共享经济大多是面向较为分散的C端市场，比如共享单车、共享汽车等，而工业共享经济面向生产经营者的B端市场，如物流园、工业区或商业经营市场的否固定使用的通用设备、叉车等。
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计费最低值有所不同，共享经济的客户对租赁物的使用时间、距离较短，很多是以小时或者公里计费，也可包日、包周或包月套餐，使用区域通过电子围栏、GPS北斗等卫星定位锁车停机等手段进行管理，而经营性租赁大部分仍采用月或者航次计费，比如滴滴专车以公里计费，而以租代购的汽车经营性租赁模式都是按月付款；
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对大数据的依赖程度不同，共享经济以大数据为基础分析工具，无论是客户的选择、定价的标准、实时的监控、过程的维护都是需要强大的大数据分析能力，而经营性租赁大多依赖在行业中的资源、地位、经验等对市场和客户进行判断。
第二部分：物流产业+共享+租赁
通过以上对共享经济与经营性租赁的对比思考，我们希望能够在物流产业找到两种模式的结合点，并且形成一套可行的商业模式，期望创造一个全新的增量市场，服务于工业制造及物流服务业。
物流产业经历了过去十多年的高速增长，2015年中国社会物流总额达到219万亿元，中国物流业总收入7.6万亿元，整体已经超越美国，成为全球第一大物流市场，也是全球最具成长性的物流市场。2015年社会物流总费用10.8万亿元，与GDP的比率为16%。
中国物流新时代正在随新技术的不断刷新而到来，并且日新月异。当前，中国及全球物流产业正处在新技术、新业态、新模式的转型升级之际，做大、做强、做精、做细的同时，也需要进一步成为经济发展支撑的新动能。技术新红利，尤其是物联网技术、AI智能化装配、大数据，正在重塑中国物流价值链和物流产业新格局，再造中国经济新支撑，而共享设备、经营性租赁将成为实现这个趋势的有力支撑。
短期内，我们认为在共享挂车、共享叉车等细分市场存在强大的市场需求和机遇：
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共享挂车：甩挂运输在欧美和日本等发达国家早已成为主流运输方式，甩挂运输的货物周转量占到总货物周转量的70-80%，发达国家甩挂运输拖挂比普遍达到1:2.5以上。美国挂车租赁市场总规模约15亿美元，租赁挂车总量月77.4万辆。国内因车辆标准化仍相对较低、网络化的甩挂运输的场站短缺、运输设备共享程度低等原因，甩挂运输在中国发展受限，占整体货运量不到1%。同时也意味着，发展空间巨大；
美国四大挂车租赁公司的规模
2. 共享叉车：通过与行业龙头企业交流，共享叉车在中国的市场空间极大。主要由于：
（1）物流企业业务量不稳定，起伏大，购买叉车容易造成叉车闲置；
（2）物流企业作业时间段集中，叉车如果出现问题，维修不方便，耽误装货；
（3）物流企业大都处在快速发展期，对资金需求大，不愿意对叉车再投入；
（4）欧美国家在叉车使用中50%-80%以租赁方式，而中国不到10%。
第三部分：深国际租赁在实现共享物流设备租赁方面的优势
1、股东优势：
第一股东：深国际控股有限公司。香港上市代码（00152.HK），香港联合交易所主板上市，深圳市政府控股的“红筹公司” ，以物流、收费公路为主业的大型专业化产业集团，十三五期间计划在全国38个物流节点城市建设现代城市物流港。为共享挂车、共享叉车等商业模式的实现提供场地和业务支持；
第二股东：深圳南海嘉吉金融控股贡献公司。主要从事上市公司并购重组、物流产业投资基金管理银行等业务，行业内领先的专业物流产业基金投资及资产管理机构；
第三股东：深圳市宝鹰建设控股集团股份有限公司。（002047.SZ)，主要从事建筑装饰及一带一路基础设施投资，国家一带一路建设百强企业，在境内外拥有广阔的市场；
第四股东：深圳市友和道通实业有限公司。提供包括航空货运、快递物流、物流园区经营、供应链服务等综合性物流解决方案和配送服务的骨干企业，拥有两家货运航空公司及两家快递物流公司；
第五股东：杭叉集团股份有限公司。（603298.SH)，中国专业叉车制造集团，智能工业车辆及智能物流整体解决方案供应商，中国制造业500强企业。是共享叉车商业模式的共同推动者和践行者，能充分利用其在全国的销售及售后服务网络为共享模式提供包括先进的锂电池叉车及充电桩建设经营管理提供专业化的服务。
深国际租赁作为专注于物流产业的租赁公司，集合了物流产业链具有一定规模，市场资源互补的五家行业优秀企业和上市公司，形成了科学的市场战略定位，为实现支持实体经济发展，践行物流金融创新的愿景，在大力推动支持物流产业传统融资租赁业务的同时，积极推进物流产业共享经济模式。为“致力于打造物流产业优秀资产管理机构”这一目标进行尝试，努力在共享经济时代，以租赁这一支持实体经济发展最直接的金融工具现代物流产业资源共享、优势互补，绿色发展。
