在飞机租赁市场，香港是一个“新人”。今年香港关于飞机融资及租赁业务的新税制将在本月正式通过，按照新制度，飞机租赁企业在香港设立平台的实际所得税率将由原来的34%下降至6.5%以内，这将低于目前全球主要飞机租赁枢纽国家的税率。

普华永道香港资产融资租赁税务服务总监梁嘉辉介绍，优惠税务制度的推出背景是香港特区政府希望推动香港成为飞机融资及租赁中心。

根据香港特区政府相关报告，在未来二十年，全球及亚太区航空旅客将分别以每年5%和6%的速度持续增长。付运全球和亚太区的新飞机预计将分别超过39000架和15000架，价值总额分别超过5.9万亿美元和2.4万亿美元。其中内地航空公司所需的新飞机，占亚太区将超过四成，约6000架。

香港飞机租赁业对标的地区是爱尔兰的成熟的全球枢纽，相比之下对于内地以及亚太市场，香港地区具有税收协定优势。香港与内地之间协定的税率低于其他飞机租赁枢纽地区，海外租赁公司或可借香港以更低成本分享中国市场。

实际税率低至2.5%-6.5%

3月10日，香港飞机融资及租赁业务税务条例草案刊宪，并于5月进行修订，预计将在6月21日举行的立法会上正式通过。通过后该法案的生效日是2017年4月1日。

该税务条例主要内容是针对飞机租赁业给予税务宽减。香港的一般企业所得税率是16.5%，对于符合资格的飞机租赁企业在香港设立平台税率减至8.25%，相当于减半征收。

由于香港对飞机资产不可以计提折旧（一般而言其他地区会对折旧额进行免税），因此在征税方面通过打折抵消折旧免税额，仅企业飞机租赁所得收入的20%为征税部分。

举例而言，如果企业飞机租赁业务收入1亿元，该部分的税率将低至1.65%。

梁嘉辉测算，在实际的企业运行中还会产生其他税务成本，最终企业利润表呈现的实际税率约2.5%-6.5%。

这将低于爱尔兰和新加坡两个现有飞机租赁中心的实际税率，目前两地实际税率为10%-12.5%。

“部分中国飞机租赁商在未来五年左右有海外IPO的计划，香港的低税率对于这些考虑境外上市的企业来讲，可以在财报中更好的体现经营利润。”梁嘉辉表示。

另外，如果飞机租赁企业在持续将该飞机用于合格飞机租赁活动不少于三年，则将该飞机转让取得的利润不需要缴付所得税。

在新税制草案出台之前，在香港地区发展飞机租赁业需要付出高达34%的税率，因此之前企业极少在香港涉足这项业务。

优势VS劣势

香港建设飞机租赁融资中心的动因之一是2013年国务院办公厅印发颁布《关于加快飞机租赁业务发展的意见》，其中提到鼓励飞机租赁企业在香港设立专项公司，扩展海外市场。此后香港经济发展委员会航运业工作小组开始就这一领域进行研究，最终从税务角度优化作为产业的切入口。

对于境内租赁公司设立平台的地点选择，香港和境内自贸区未来将以合作关系为主。

瑞栢律师事务所法律服务合伙人刘屹认为：“未来20年间中国航空公司飞机需求超过6000架，相应对资金的需求也很大。国内的租赁公司无法满足航空公司的全部需求，这给了境外租赁公司和国内航空公司合作的机会。国际租赁公司也很看好中国内地市场，可以利用香港新税制在香港设立平台，香港是最大的人民币离岸中心，能够协助国内航空公司完成飞机引进工作。”

对于境外出租商的飞机租赁，中国航空公司普遍需要同时就承租飞机承担其产生的中国税款，而根据中国内地和香港的全面性避免双重课税协定，飞机租金能享受5%的预提所得税优惠税率。

据普华永道今年对全球租赁公司的调研中，对香港税制感兴趣的公司数目达到90%，其中包括多家国内金融租赁公司的龙头。

一家总部设在上海的金融租赁公司航空租赁部人士对21世纪经济报道记者表示：“香港新税制听上去具有吸引力，可能会在进一步了解后考虑搭建平台，但这项法规还没有正式落地，尚需时间。”

“在飞机租赁的业务链条中，税务是很重要的一项。中国境内的税收双边协定并不多，境内飞机租赁公司本身走出去的需求很强烈。”刘屹表示。目前，工银租赁、交银租赁、国银租赁、招银租赁等大型租赁企业都有在爱尔兰地区设立平台。

对比爱尔兰，香港的条件尚有差距，截至目前香港签订的税收协定为37份。不过，其中与中国内地、日本及俄罗斯签订的税收协定比这些地区与其他飞机租赁枢纽国家签订的税收协定更为优惠。